Traktorenmotor

Der Traktormotor ist das Herzstück der Landtechnik

Öffnet man die Motorhaube eines Traktors, ist das Wirrwarr gross. Motoren wurden in den letzten drei Jahrzehnten mit vielen neuen Komponenten ergänzt. Wie funktioniert der heutige Dieselmotor eigentlich?

Von Beat Schmid

Publiziert am Dienstag, 17. Juni 2025 06:00

Lesedauer 5 Minuten

Thema Traktor

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Unter der Motorhaube moderner Traktoren ist es eng. Unzählige Motorenbauteile werden mit Sensoren überwacht und mit einem Steuergerät geregelt.

Unter der Motorhaube moderner Traktoren ist es eng. Unzählige Motorenbauteile werden mit Sensoren überwacht und mit einem Steuergerät geregelt.

Urs Schütz arbeitet beim technischen Dienst der Same Deutz-Fahr Schweiz AG.

Urs Schütz arbeitet beim technischen Dienst der Same Deutz-Fahr Schweiz AG.

In der Praxis ist die Übersicht nicht so einfach wie in der Grafik. Die Bauteile werden kompakt verbaut. Hier erkennbar die Handpumpe, die beiden Filter und die beiden Pumpen. Das Common-Rail-Rohr befindet sich hinter den Filtern (Farmotion-Motor, vier Zylinder, 3850 cm3, mit bis 2000 bar Rail-Druck, Hürlimann XA 105).

Die Motoren-Bauteile werden kompakt verbaut. Hier erkennbar die Handpumpe, die beiden Filter und die beiden Pumpen. Das Common-Rail-Rohr befindet sich hinter den Filtern (Farmotion-Motor, vier Zylinder, 3850 cm3, mit bis 2000 bar Rail-Druck, Hürlimann XA 105).

In einem Common-Rail-System gibt es verschiedene Bereiche mit unterschiedlichen Drücken. Alle Komponenten wie Pumpen, Ventile, Sensoren usw. laufen im Rechner (ECU) zusammen. Die ECU steuert das System anhand der aktuellen Betriebssituation des Motors. Über eine Versorgungspumpe und Vor- und Feinfilter gelangt der Treibstoff über das Ventil (FCU) zu den Hochdruckpumpen. FCU dosiert die Treibstoffmenge so, dass nur die Kraftstoffmenge in die Hochdruckpumpen gelangt, die das System benötigt. Die Hochdruckpumpen sind durch die Nockenwelle gesteuert und bauen im Rail einen Druck bis zu 1600 bar auf. Der Rail dient als Hochdruckspeicher des Systems und ist mit den Einspritzdüsen verbunden. Das Rail-Rohr ist mit einem Druckbegrenzungsventil ausgerüstet, welches sich bei zu hohem Druck öffnet. Sensoren kontrollieren die Drücke und melden diese an die ECU. Die Einspritzdüsen öffnen und schliessen elektrisch und sind ebenfalls durch die ECU gesteuert. (Bild: Quelle: SDF / Grafik: Nicole Geiser)

Kurz & bündig -Viele Sensoren überwachen heutige Traktormotoren. -Die Motorsteuerung ist komplex. -Die Abgasreinigung ist in die Motorsteuerung integriert. -Die Funktion der Abgasreinigung wird in der nächsten Ausgabe von «die grüne» beschrieben. Trotz grosser Technologiesprünge mit digitalen Raffinessen und Software, die den Maschinenpark vernetzt, bleibt der Motor das Herz jedes Traktors und somit der Taktgeber…

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